SR6108E Модели в разрезе Учебное оборудование Электротехническое учебное оборудование
1. Введение
Синхронный двигатель - это двигатель переменного тока с той же скоростью вращения, что и поле вращения статора. Скорость вращения ротора равна n = 60f / p с логарифмическим p и промышленной частотой f. Скорость n зависит от частоты сети f, поэтому частота источника питания должна быть постоянной, скорость - постоянной и не имеет никакого отношения к нагрузке. Он обладает характеристиками высокой стабильности работы и перегрузочной способности. Он часто используется в системах синхронной трансмиссии с несколькими машинами, прецизионных системах управления скоростью и большом оборудовании.
2. технический дадта
напряжение: 380 В переменного тока
напряжение возбуждения: DC24V
фото провода:
Входной порт напряжения возбуждения - DC 24 / 42V.
3. структура синхронной машины
Структура синхронного двигателя разнообразна, а структура ротора имеет тип скрытого полюса и тип явного полюса. Способы установки включают в себя горизонтальный, подвесной, полуподвесной и вертикальный. Синхронный двигатель обычно состоит из статора, ротора, подшипника, опорной плиты, торцевой крышки, коллекторного кольца и щеточной рамы, а двигатель со степенью защиты IP44 также входит в охладитель. Краткое описание вышеперечисленных компонентов приведено ниже:
4. Статор
Статор состоит из стойки, обмотки статора, концевого кольца и опорной части обмотки статора.
4.1 подставка
Рама имеет круглую стойку и квадратную раму (коробчатую конструкцию), сваренные стальной пластиной. Двигатель круглого сиденья большой горизонтальной установки, центр станка может опускаться, а нижняя часть сиденья иногда опускается в яму ниже плоскости установки, поэтому центр двигателя не ограничивается внешней стороной. размер круга. Квадратное основание обычно используется в защитных двигателях более высокого класса, больше, чем воздушное охлаждение или воздушное охлаждение, охладитель на верхней части рамы, общие двигатели с помощью верхнего предела диаметра центрального сердечника, нижняя рама, как правило, не ниже установки самолет.
4.2 сердечник статора.
Сердечник статора состоит из рамы и пластины из кремнистой стали в раме. Сердечник делится на внутреннее давление и внешнее давление: внутреннее давление устанавливается внутри посадочного места машины, затем лист кремнистой стали вдавливается в седло, а затем натяжной винт и нажимное кольцо прижимаются и фиксируются на машине сиденье. Установка внешнего давления предназначена для изготовления основной рамы, лист кремнистой стали вдавливается в раму, а встроенная проволока затем помещается в раму путем обработки погружением под вакуумом.
4.3 обмотка статора
Катушка статора сделана из электромагнитного провода с соответствующей изоляцией и классом напряжения, и катушка может быть вставлена в желоб сердечника статора через витки и катушки для испытания сопротивления заземления. Линейная часть катушки плотно прижимается щелевым клином. Концевая часть плотно связана с катушкой полиэфирной гильзы, концевой обручем и опорной частью. После нанесения покрытия весь статор становится единым целым. Катушки статора могут быть изолированы классами B и F, а особый случай - изоляцией H-класса. F используется для вышеуказанных 10кВ. Катушка статора - ключевая часть двигателя. Мотор легко обжечь из-за повреждения грязью, влагой и изоляцией.
Подводящий провод статора обычно имеет 6 выходных головок и имеет маркировку U1, V1, W1 и U2, V2 и W2. Если он соединен с «Y», то U2, V2 и W2 будут соединены вместе. Если он подключен по схеме «треугольник», а именно, U2-V1, V2-W1, W2-U1, три монтажные головки, высоковольтный двигатель обычно подключается к Y. 5 Ротор
Ротор синхронного двигателя можно разделить на два типа: со скрытым полюсом и выпуклый, которые обычно состоят из магнитных полюсов, магнитного ярма, вращающегося вала и коллекторного кольца. 2.1 магнитные полюса делятся на неявные и явные полюса. Магнитный полюс типа невыпадающего полюса - это окружность круга не равномерно в пазу ротора, сделана концентрическая катушка обмотки ротора, встроенная в канавку, с использованием металлического щелевого клина, фиксированная катушка с двух концов с кольцевым ограждением, структура высокой механической прочность, хорошая теплоотдача катушки, универсальность на 1500 витков выше мотора. Большинство двигателей со скоростью менее 1500 об / мин имеют магнитный полюс выпуклого типа.
5.2 явный полюс состоит из магнитного полюса, полюсной катушки и полюсного винта, а вывод возбуждения обозначен как F1 и F2.
5.2.1 сердечник полюса - это использование концевой пластины, стержня, заклепки полюса к пластине полюса, прижимающего клепки в целом, демпферной планки для крепления башмака (пусковая обмотка), приварки демпфирующих колец на обоих концах и выемок при пробивании отверстий. сердечник на обоих концах и зажим демпфера для предотвращения осевого перемещения, также может использоваться для демпфирования растянутого на обоих концах набора сердечников из латуни для фиксированного
5.2.3 ярмо и ось.
Большая часть магнитного ярма изготовлена из литой стали, которая также сваривается со стальными пластинами. Диаметр небольшой, а магнитное ярмо напрямую связано с валом. Материал вращающегося вала обычно изготавливается из стали 45 и стали 35, а специальный корпус - из легированной стали.
5.2.4 сборка ротора:
Тепловой набор ярма сначала на вращающемся валу, в пакете для обертывания полюса сердечника полюса хорошая изоляция, хорошая изоляционная прокладка, установленная в катушке полюса, болт крепления полюса, может быть установлен на ярме. Обратите внимание на то, что при сборке изоляционная прокладка не может быть более матовой, а также не может иметь небольшую амортизацию, смягчать удар, больший воздушный зазор, меньшая подушка может не плотно прилегать к катушке полюса. В случае полюса для затягивания болтов, общего контрольного стержня полюса и зазора между ярмом в пределах 0,15 мм, при этом обращать внимание на расстояние между полюсными башмаками для равномерного, осевое расположение до конца сердечника полюса уровень. Ложка веерная. В целом покрыто лаком для улучшения механической прочности, эффективности рассеивания влаги и тепла.
Ротор - это сердце машины, он состоит из множества частей, собранных под действием электромагнитной силы и центробежной силы на высокой скорости, все детали и крепежные детали легко ослабляются, что приводит к механической аварии, поэтому все крепежные детали должны быть затянуты, когда Сборка и меры блокировки, пожалуйста, соберите и обслуживающий персонал должен обратить внимание на проверку, обнаружив, что проблема должна быть решена своевременно.
